En dag på skolebenken – drone-lappen A1/A3
Litt Ki hjelp med bedre formulering av mine kursnotater og til å søke frem lenkene i bunnen.
Det føltes litt som å starte et nytt kapittel: meg, en lett nervøs lyst til å lære, og i bakhodet alle de turene jeg og King Kenny skal ha der dronen blir med. Der det er lovlig da, det er ikke lov hverken i Børgefjell eller i Langsua, tror jeg, men det kommer jeg tilbake til i et annet innlegg senere engang.
Note: Nyttige lenker i bunn av innlegget :-)
Drone-lappen A1/A3
På denne dagen i mars 2026 satt jeg faktisk på “skolebenken” igjen. Ikke som maskin- og industrimaler , ikke som hverken toll- og logistikkansvarlig eller som inspektør i Saipem S.p.A., men rett og slett som en fersk dronepilot på kurs for A1/A3-kategorien.
Jeg kunne jo egentlig ha flydd min lille DJI Mini 5 Pro uten dette kurset, men når planen min er å selge mine tjenester, da vil jeg gjerne gjøre ting ordentlig.
Det føltes nesten litt som å starte et nytt kapittel: meg, en litt bratt lærekurve blir det nok, men jeg har jo alltid en lett nervøs lyst til alltid å lære mer, og ikke minst, i bakhodet har jeg også alle de turene jeg og King Kenny skal ha fremover den tiden vi har igjen sammen der dronen kan bli med og dokumenter dette på en helt fantastisk måte, en dek ekstra vekt i sekken blir det men også mer moro og flotte minner.
Skjermbilde fra kurset, som jeg trodde jeg skulle få 100% rett på…
Hva kurset faktisk handlet om
Kurset ga et fint overblikk over hva det vil si å være en ansvarlig dronepilot i åpen kategori A1/A3. Noe av det som satte seg mest hos meg var dette:
Ha alltid kontroll på sikkerhet: andre i lufta, været, og begrensningene i området du flyr i.
Dronen skal være innenfor synsvidde hele tiden og i sikker avstand fra bygninger, dyr, og mennesker.
Maksimal lovlig høyde er 120 meter over bakken og minst 5 km fra lufthavn uten godkjent søknad.
Det finnes mange typer droner – multirotor, fastvinge og hybride – men fellesnevneren er at du må lære å fly dronen skikkelig, ikke bare stole på automatikken.
Jeg likte spesielt fokuset på at det ikke bare er “knapper og skjerm”, men faktisk ansvar. Det traff ganske godt en gammel mann som liker rutiner og fokus på sikkerhet.
Operatør, pilot og alt det formelle
En ting jeg absolutt ikke hadde helt klart før kurset var forskjellen mellom operatør og pilot.
Operatøren er eier av dronen og har ansvar for vedlikehold, forsikring, godkjenninger og for å merke dronen med operatørnummer.
Pilot er den som faktisk flyr, og har ansvar for å kunne reglene og gjennomføre en trygg flyging.
Operatørnummeret skal være synlig på dronen, men de tre siste sifrene er hemmelige og skal ikke stå på selve merket.
Og så lærte jeg også at ansvarsforsikringen ikke gjelder hvis du flyr utover synsvidde, siden det ikke er lov i utgangspunktet. Obs obs!
Skjermbilde fra kurset.
Luftrom, forbudssoner og slikt som ikke synes på himmelen
Det finnes faste restriksjonsområder, som militære områder, ambassader, fengsler og enkelte anlegg – her er det rett og slett flyforbud.
I tillegg kan det opprettes midlertidige soner ved hendelser, redningsaksjoner eller arrangementer.
Nasjonalparker og enkelte natur- og verneområder har egne regler, så dette må sjekkes før man tar av.
NSM har kart over fotoforbudssoner, og så har vi personvernregler (GDPR) via Datatilsynet, som også gjelder når du filmer og tar bilder med dronen.
For en som liker å gå i skog og fjell og gjerne vil filme litt fra lufta, er dette faktisk ganske viktig. Det er fort gjort å tenke: “Det er jo bare skog”, men det kan fort være både verneområder og personvern å ta hensyn til om en ikke har sjekket området grundig på forhånd.
Åpen kategori, C-merking og den lille Mini 5 Pro
Kurset gikk også gjennom hvordan droner blir C-merket og de ulike underkategoriene i åpen kategori.
C0: under 250 gram.
C1: under 900 gram.
C2: under 4 kg.
C3/C4: opp til 25 kg.
Og innen åpen kategori har vi:
A1: Små droner, der dette kurset egentlig hører hjemme.
A2: Nærflyging i bebygde områder, opptil 4 kg og egen eksamen.
A3: Opptil 25 kg, men minst 150 meter fra bebyggelse, nærings- og rekreasjonsområder – og ingen utenforstående personer i området.
Selv om en liten drone under 250 gram i A1-kategorien faktisk kan fly over enkeltpersoner, blir det sterkt anbefalt å unngå det. Det er veldig bra at de fremhever dette. Det handler om respekt for personer, sikkerhet og sunn fornuft, ikke om å utnytte “hull i regelverket”.
Teknikken bak – mer enn bare “joystick”
Som gammel mekaniker/prosjektarbeider og praktiker synes jeg det var gøy at kurset også var innom litt teknikk. Det handler ikke bare om å trykke “Return to Home” og stole på systemene.
Multirotor-droner har propeller som roterer i ulik retning diagonalt for å balansere momentet – derfor er det viktig å montere riktig propell på riktig motor.
Fjernkontrollen bruker som regel 2,4 eller 5,8 GHz, og signalet blir dårlig om dronen havner bak hindringer. Langsiden av antennen skal peke mot dronen, ikke spissen.
RTH (Return to Home)-lokasjonen må settes korrekt før flyging, og et dynamisk hjemmepunkt er smart om du selv er i bevegelse på tur.
Nye droner kommer også med Remote ID og geovarsling, slik at dronen kan identifiseres og du får varsel i lufta om forbudssoner. Det er en trygghet, men likevel: du er aldri fritatt fra å følge med selv.
Skjermbilde av “sjekk liste”.
Batterier, vær og litt sunn fornuft:
Til slutt var det mye snakk om det som kanskje høres kjedelig ut, men som sannsynligvis er det som redder flest droner (og nerver).
Batterier bør oppdateres og lades opp til minst 50% før lagring, og både drone og fjernkontroll må sjekkes før tur.
Værmeldingen er like viktig for dronen som for oss – vind, fukt, temperatur og sikt må vurderes.
Sjekk alltid satellittmottak, failsafe-innstillinger og NOTAM før du tar av.
Så var det noe som virkelig traff en mann født i 1969 – Mamma Mia:
Syn og hørsel. Mørkesynet blir dårligere med årene. Hørsel er viktig for å få med seg det som skjer rundt, og det å kjenne sine egne begrensninger er en del av det å fly trygt.
Ikke stress, sa de. Stresser du, stopp opp og start på nytt. Det tar den tiden det tar – sikkerhet først. Det er en filosofi som passer godt både i olje og gass, på byggeplass, i skogen – og nå også med en liten drone over tretoppene.
Skjermbilde fra start på eksamen.
Hva dette betyr for turene våre
For min del betyr dette kurset at når jeg og King Kenny står på en fjellknaus eller inne på en myrkant og jeg tar frem dronen, så vet jeg litt mer om hva jeg driver med. Jeg vet hvor jeg kan fly, hva jeg bør unngå, og hvordan jeg tar vare på både dronen, folk rundt meg og naturen vi er så glad i.
Planen videre er å trene mye, veldig mye, siden jeg kjøpte en Flymore-pakke med tre batterier, i trygge omgivelser, bli ordentlig kjent med Mini 5 Pro, og etter hvert bruke den til å dokumentere turene våre – kanskje også litt småjobber etter hvert.
Men først: MESTRE ditt fartøy, som de sa på kurset.
Egentlig skikkelig skuffet, hadde troa på 100% …
Denne sjekklisten er like mye skrevet for meg selv som for alle andre som har lyst til å ta med dronen trygt ut på tur. Jeg ser for meg hvor lett det er å bli ivrig når været er fint, sekken er pakket og King Kenny står og logrer ved døra, men med drone i lufta har jeg lært at det ikke holder å “bare fly litt”.
Derfor har jeg i dag laget min egen, enkle rutine som jeg skal følge hver gang jeg skal ut å fly – enten det er på et svaberg ute ved kysten her nede, baki i skogen bak huset eller oppe på en fjellknaus langt inne på heia.
Det resulterer i at jeg kan konsentrere meg om det som er gøy, nemlig å filme turene våre, vel vitende om at jeg har gjort hjemmeleksa mi på sikkerhet, lover og regler. Jeg er jo litt sånn sjekk liste / pakke liste nerd, grunnet sviktende hukommelse med mer :-)
Min sjekkliste før, under og etter flyging:
Før jeg reiser ut
Batterier: Ladet og klare, både til drone og fjernkontroll.
Værforhold: Sjekk at vind, sikt og nedbør er innenfor det dronen tåler.
Området: Er det lov å fly her? Sjekk nasjonalparker, verneområder, fotoforbud og restriksjoner.
NOTAM: Sjekk om det er midlertidige luftromsrestriksjoner i området.
På stedet der jeg skal fly
Vurder området: hindringer, lufttrafikk, folk, dyr og bygninger.
Vær: Stemmer værmeldingen overens med det, jeg faktisk ser på stedet?
Før jeg tar av
Drone og propeller: Ingen skader, sand eller rusk, alt sitter godt.
Batteri: Nok strøm til hele flygingen, med god margin hjem igjen.
System: GPS, kompass og eventuelle feilmeldinger sjekket.
Failsafe/RTH: Riktig innstilt hjemmepunkt (gjerne dynamisk hvis jeg beveger meg).
Tillatelser: Avklart med grunneier og eventuelle luftromsmyndigheter.
Mens jeg flyr
Området: Følg med på lufttrafikk, folk og dyr rundt dronen hele tiden.
Batteri: Ha et bevisst blikk på batteriprosent og tid til hjemreise.
Etter landing
Tillatelse: Gi beskjed om landing hvis jeg har meldt fra til tårn eller andre.
Drone og propeller: Sjekk for skader, riper, sand og smuss.
Batterier: Lad opp til lagringsspenning og gjør klart utstyret til neste tur.
Nyttige lenker for deg som vil ta drone-lappen
Dronelappen og nettkurs A1/A3 (flydrone.no – Luftfartstilsynet) - Link
Registrering som droneoperatør - Link
Oversikt over droneregler i Norge - Link
Generell guide til droneregler i Norge (lettlest oversikt) - Link
Personvern og bruk av drone med kamera
https://www.datatilsynet.no/personvern-pa-ulike-omrader/overvaking-og-sporing/droner---hva-er-lov/datatilsynetDroneregler for turister og nordmenn på tur i Norge (Visit Norway) - Link
Slik sjekker du NOTAM før flyging - Link
Informasjon fra Nasjonal sikkerhetsmyndighet om foto fra luft - Link
