F1 2026 Midseason regelendringer før Miami GP?
Jeg er en stor skeptiker til det nye regelverket i F1 2026 når det gjelder opplading av batterier og hvordan energien fra dem kan brukes under løpet. Spørsmålene rundt når og hvor mye som kan lades og hvor raskt energien kan utlades er fortsatt upresist formidlet, med ulike regler på ulike baner. Se eget utdrag om dette i bunnen av innlegget. Videoen "F1's plan for six 2026 rules fixes revealed" fra The Race (https://youtu.be/a1FGZRtNndE) bekrefter kaoset: Etter bare få løp planlegger F1 hastige endringer, men er det nok til å redde sesongen fra å bli en katastrofe?
De positive sidene – litt bra racing midt i galskapen
Denne sesongen har vist både gode og dårlige sider ved systemet. Det positive er at det innimellom har ledet til spennende og "bra" racing, der strategiene og kjøringen med kraften har økt konkurransen. Videoen peker på hvordan "yo-yo racing" – boost etterfulgt av energy saving – skaper actionfylte overtak, spesielt når sjåfører slår på power i svingutganger. Lando Norris har nevnt at det føles mer autentisk enn DRS-æraen, med bedre racing i midfield.
De negative sidene – omfattende og farlige
De negative sidene er imidlertid mye mer omfattende. Forvirring rundt bruk av energi er allestedsnærværende: team sliter med å tolke reglene for recharge under superclipping (nå foreslått økt fra 250 kW til 350 kW harvest), og det fører til ujevne forhold mellom teamene. Qualifying er ødelagt – som Charles Leclercs glitch i Kina, hvor algoritmen feiltolket en 3-4% pedalmiss og tvang lift-and-coast midt i en rask sektor.
Verst er den økte risikoen for store hastighetsforskjeller på steder hvor det ikke er å forvente. Dette ble trist nok tydelig i ulykken mellom Colapinto og Bearman på Suzuka for et par uker siden, en skremmende 50G-crash hvor Bearman satt fast i saving-modus mens Colapinto hadde full boost – opptil 50 km/t forskjell i starten på en kort slette før Spoon Curve. McLaren-sjef Andrea Stella advarte om nettopp dette i pre-sesongen, og nå har realiteten innhentet dem.
F1`s nødplan: Seks fikser på bordet
The Race-videoen under avslører også detaljer om et hemmelig møte som skal finne sted nå rett etter påske: Teknisk “direktørgruppe” skal da møtes i London den 9. april for å diskutere tre prioriteringer – sikkerhet først, deretter qualifying og energi. De vurderer ikke umiddelbare endringer, men her er de seks foreslåtte nød fiksene:
Øke superclipping-harvest fra 250 kW til 350 kW for mer fleksibilitet.
Strengere recharge-grense ned til 6 MJ per runde (mot dagens 8-10 MJ).
Tidligere ramp-down av power på enden av slettene for jevnere flyt.
Friere "straight mode" med redusert drag, slik at sjåfører kan cruise uten straff.
Justeringer i qualifying for å tillate mer aggressiv kjøring uten energy-saving.
Bedre algoritmer for å unngå glitcher som i Kina.
De vil ikke rote med den grunnleggende balansen ennå – 55% fra ICE, 45% fra batteri/MGU – på grunn av pålitelighetsproblemer etter testene. Men Toto Wolff og andre teamledere presser på for endringer før Miami.
Hvorfor dette er uønsket – og potensielt katastrofalt
Reglene skulle gjøre F1 grønnere og mer agile med mindre aero og mer batteri, men resultatet er anti-racing ifølge Verstappen: biler som svinger hastighet som en yo-yo, qualifying som en datalek, og crasher som Suzuka som beviser risikoen. FIA vurderer sjåførundersøkelser, men husk at midseason-endringer kan endre mesterskapet på en måte som ikke er rettferdig mot de løpene som allerede er kjørt.
Hva tenker dere?
Er 2026-reglene en fiasko, eller kan fixene redde dem?
Del i kommentarene – og se videoen for flere detaljer!
Video det referes til:
Referanser:
Franco Colapinto after Japan GP:
“It was a very long and frustrating race today, where we spent a lot of time staring at the rear wing of another car. We had a really good start off the line and made up a place on the opening lap, running closely with both VCARBs and within reaching distance of the points. We reacted and pitted to cover Ollie [Bearman] and managed to stay ahead. I was racing with him for a few laps and suddenly saw him slide in front of me across the grass into Spoon. Having viewed the footage afterwards, there was a big speed difference, which can be a characteristic of these cars, and I'm really glad he's ok. The Safety Car came out after that, which was badly timed for us and meant we lost places. It's a pity, as we were in the mix with Liam [Lawson] and others before that, and those I was fighting with at the time ended in the points. Ultimately, we need to have a stronger Saturday to put ourselves in a better position to race. Now we will use the gap in the season to work hard at Enstone and come back stronger in Miami.”
FIA har introdusert track-spesifikke energiregler i F1 2026 for å balansere recovery og racing, med varierende Recharge-energi (f.eks. 8-9 MJ per lap) og super clipping-grenser basert på baneprofil.
Dette hindrer ekstreme taktikker som overdreven lift-and-coast eller super clipping på visse baner, og FIA justerer dynamisk (f.eks. qualifying-limits). Eksempler inkluderer Suzuka og Melbourne med senkede grenser for å bevare svingkarakter.
Baner med Spesifikke Regler
Suzuka (Japan): På Suzuka har FIA satt en grense på 8 MJ energiåtervinning i kvalifiseringen og begrenset såkalt "super clipping" i Esses- og Degner-svingene. Dette hindrer at svingene mister sin spenning og utfordring – førere tvinges til ekte bremseteknikk i stedet for å "nøytralisere" dem med ekstrem regenerering og kutt.
Melbourne (Australia): FIA kuttet recoverable energi i qualifying for å stoppe ekstreme taktikker.
Harvest-poor baner (generelt): Monaco, Monza, Singapore – lavere recharge-tillatelse pga. få bremsesoner; fokus på "lift-off regen".
Andre nevnte: På baner med lange rettstrekninger, som Jeddah og Baku, tillater FIA høyere bruk av "super clipping" – opptil 250–350 kW ekstra regenerering. Dette gir bedre lading, men FIA setter strenge grenser for å holde racingen rettferdig og spennende.
Reglene defineres i FIA PU-regler (Issue 6, 2024) og justeres per sesong; full liste er ikke offentlig, men er track-dependent for alle 24 baner.
